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奥龙配件批发,陕汽奥龙车配件大全

针对陕汽而言,奥龙肯定是一款称得上“經典”的车系。二零零三年5月21日,陕汽凭据原来的斯太尔技术性开展一定的改善,促使其更为合适中国的运送自然环境和应用要求,而该辆全新升级的货车被取名为陕汽奥龙S2000。之后陕汽奥龙S2000又衍化出来陕汽德龙商品,及其主打产品F、M、L、X等一系列命名规范。而陕汽奥龙这一生产制造,即是十多年,宛然酿成了陕汽主打产品使用寿命最多的车系。

十多年前,中国的货车技术性都还没现现在那么比较发达。当初的斯太尔技术性在中国是更为靠谱的重型卡车技术性,被众多客户所信托,直到现在提到斯太尔還是被许多 客户所赞叹不已。而那时刻中国超出一半的重型卡车生产商,都以斯太尔技术性为开发设计要害,生产制造自身的货车,大部门生产商牢牢围绕着斯太尔技术性进行了新一轮的商品进攻。而陕汽的优点就取决于,掌握了成套装备的斯太尔要害技术。

先而言说奥龙的驾驶室,斯太尔在中国衍化了这些年,其余生产商在中后期都将这一驾驶室开展了改善。陕汽之后引入了F2000驾驶室,融合斯太尔汽车底盘宣布陕汽德龙主推高等销售市场,而奥龙主推中低档销售市场。也更是由于有高等商品添充销售市场,中低档商品主推可信性,因此奥龙的外型从没被魔改了。

柴油发动机正中间的进气口由斯太尔的参考点四孔三排格珊,改善酿成正中间对称式四孔三排梯状进气口,一部门沒有一切修改。当初的货车基础沒有设计方案遮阳网,通过进气口能够 清晰的见到柴油发动机的中冷器。除此之外奥龙的进气口较为宽,能够 立刻抽出来里边的机油尺。

德国正品斯太尔

奥龙的总体保险杆组织還是延用了斯太尔的设计方案,仅仅在大灯造型设计上有一定的转变,而且接纳全玻璃钢防腐组织。保险杆上边一部门的大灯接纳组合型梯状,大灯正中间分别是远近光灯,尾端是偏向灯。保险杆下半一部门的大灯结构方式保留了斯太尔上的设计方案,安裝的是前雾灯和行车灯,而中国普遍只安裝一组前雾灯。

保险杆中区依据应用要求再次设计方案,一切正常而言欧洲卡车的车牌尺寸都较为小,能够 立刻安裝在托车孔下边。然则中国车牌尺寸很大,因此奥龙在下部门开展了改动,将正中间一体式脚踏板移到左右两头,正中间用于安裝中国的车号牌,上部门的牵引带销孔沒有转变。

保险杆上边一部门固定不动了地面防滑脚踏板

用于示阔的角灯,也是斯太尔系列产品货车上画龙点晴的一笔。

驾驶室和斯太尔基本一致,接纳了梯状驾驶室,横平的线框年月感十足,但却反映出斯太尔自身的艺术美。一些司机甚至还说奥龙的驾驶室好,外型沒有一切曲面,磕磕碰碰敲敲打打就能修。此车接纳的是中長半高顶含有引流罩的驾驶室,而奥龙也是有对于远途设计方案的高顶驾驶室,即是文章内容店标中的样子。

倒车镜接纳外摆式设计方案,前座车门上还配有防盗门猫眼,镜组较为完好。

车子顶部上是玻璃钢防腐引流罩,后边应用全钢质的铁架子支持点着。

驾驶室后边的双夹层玻璃也是一大特点

登车脚踏板

车门电源开关也十分的复古时尚,凸出按键设计方案。

开启车门能够 闻声一声十分脆响的“咔嗒”声,并非现现在货车放料口传出低落的“砰咚”声。闭店的情况下还可以闻声金属材料碰撞十分响亮的声音,沒有一切缓存的以为。不难看出,货车的密闭性在日渐提升,以前货车上“可用就行”的核心理念早已荡然无存。

车门內部电源开关

车门设计方案也是比较简单,车窗玻璃升降机接纳手摇。车窗玻璃下边沒有手托的室内空间,只安裝了一个枪托供司机抓握。

车门接纳了单面密封性

由于是中后期车系,驾驶室內部相较初期车系上作出了十分大的改善,异常是车内饰的许多 装饰面板接纳了喷绒设计方案,比斯太尔会恬静许多 。操作台也已不是斯太尔上原来的横平的矩形框,奥龙改为了弧型并提升了银白色的装饰设计控制面板,展示出灰玄色的作用构件及按键。

驾驶座接纳的是可调整的机械装备避震坐椅

驾驶室顶端和下半一部门都黏贴了喷绒装饰面板,仅仅车门上也有一部门露出的金属材料。可是奥龙这款驾驶室密闭性难题一直以来被司机所抨击,用久了会出現漏水的状态。

汽车偏向盘也是中后期再次设计方案,两张式汽车偏向盘上边只有一个陕汽的LOGO,甚至连音响喇叭按键也没有。音响喇叭现实在那里,一会儿人人再宣布。然则那样设计方案的益处即是简约好用,可以清晰的见到后边车内仪表盘上的信息内容。

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后边是接纳MAN造型设计的车内仪表盘,上下双方分别是柴油发动机时速表和车速表。大表下边的2个框架里共集成化了六个仪表盘,分别是蓄电池、汽车机油、温度、剩余油和一对压力表。正中间上边的是一块黑与白显示屏,显示信息里程数,下边的则是故障指示灯及其显示灯控制面板。

操作台高清组图,接纳弧型设计方案。

法士特的变速器档杆

此车的起动方式确实是异常,相较现在货车上的旋纽起动加倍繁杂。此车操作台下边有一个锁匙插口,如果不清晰的人很有可能会认为是啥专用工具盒的锁,事实上钥匙孔即是车子的电防盗锁。钥匙孔右侧的灰玄色按键即是起动按键,将锁匙插进之后转动,按住起动按键就可以起动车子。但这一按键只有起动柴油发动机,歇火另有洞天。

歇火按键部位

气喇叭按键部位

陕汽奥龙的歇火按键和气喇叭按键的结构方式格外的与众不同,歇火按键安裝在离合踏板的左后方,换句话说驾车的情况下踩完离合器脚务必放回家。而气喇叭按键则安裝在坐椅下方,也是脚踩式设计方案。如果你走在路上碰着一辆奥龙在一直按音响喇叭,司机一定是急得直跺脚。

后硬卧的规格只有和当今的中卡商品相提并论,中后期改善的柴油发动机起包磨具还含有杯子槽。

以现在的眼光看来,陕汽奥龙的驾驶室不管从密闭性、室内空间、恬静度这好多个要害要素而言都比不上现现在的货车。但从应用性、可信性及其价钱而言彻底不输于当今一切一辆货车。

汽车底盘层面接纳了全柴的WP10.340E32柴油机,该发动机排量为9.726L,至大功率为340大马力,最大扭矩转速为1250N.m。事实上这款柴油发动机即是斯太尔WD615的改进版号,整个装备规格型号和技术性基础与WD615柴油发动机一致,也更是由于WD615柴油发动机才铸就了之后的的潍柴动力。

涡轮增压器安裝在柴油发动机的尾端,增压机应用的是霍尔元件赛特H2C。

柴油发动机的提供的油方式应用的是柴油泵,油泵系统软件接纳BOSCH的PS7100,环保尺度最大只有做到国3。这款柴油发动机也是当之无愧的大泵柴油发动机,知名度在当初然则顶呱呱的。而且全柴仍在这款柴油发动机上新增了WEVB排气管门制动系统,整体而言这款柴油发动机广受司机五星好评。但由于这款柴油发动机各层面性能参数达不上市场的需求,全柴在前两年升成了WP10H,整个装备组织都有很大的不一样早已并不是一套技术性。

变速器接纳了法士特RTD-11509C立刻挡变速器,11509系列产品变速器陪同斯太尔技术性一同进到中国,自此酿成中国需求量较大 最靠谱的变速器,法士特的命名规范为9JS150。可是初期的货车针对轻量这一核心理念并不是异常确立,因此接纳了全铁制罩壳,中后期接纳铝质罩壳减少了自身重量。

斯太尔轮边降速桥

MAN轮边降速桥

十分缺憾的是,此车汽车后桥并沒有选配斯太尔轮边降速桥。从减速机轴承端盖的造型设计我们可以看得出,此车配用的是MAN的13吨级別轮边降速桥。往往要替换斯太尔的轮减桥,是由于斯太尔轮减桥技术性确实是太年久。大功率时期汽车后桥輸出的扭距必须十分高,斯太尔轮减桥达不上要求,而且排热较弱。因此每家之后都抛下了斯太尔桥,购买了MAN技术性或是新款奔腾技术性的轮减桥。算不上哪些缺憾,虽然斯太尔技术性以前很辉煌,终究发展趋势全过程中必须取代才会问世新品。

双片簧悬架

制动系统制动气室安裝在车桥顶端,车桥接纳了I型摆杆。此车还设置了ABSabs防抱死。

窗框为两层梁

350L铁制汽车油箱

空气滤芯的机壳为金属材料,毫无疑问会比现在的塑胶牢靠许多 。

窗框左边的蓄电池盒和储气筒也接纳全铁制,排汽管避开这两个构件从后越过。

手动式驾驶室升举

在哪个柴油发动机仍在300-400大马力彷徨的时代,340即是远程货运的楷模车系,而这个驾驶室在那时刻也是远途的时尚潮水。再再加当初中国车桥类型很少,因此许多 客户都用斯太尔轮减桥跑远途,4点多汽车后桥主减速比耗油量显而易见。300多L的汽车油箱也不适感用以远程货运,半路给油是在所难免。之后车子配备更为有用了,往省油、轻量和高效率发展趋势,这套配备就退居二线酿成泥头车和海港运输车辆上的尺度配备。